Tehoakun turvallisuus on aina ollut hyvin huolissaan kuluttajista, kunhan sähköajoneuvojen itsestään syttymisilmiötä tulee aika ajoin, jotka eivät halua omia sähköajoneuvojaan on turvallisuusriskejä. Mutta akku on asennettu sähköauton sisätilaan, keskivertoihminen ei yksinkertaisesti voi nähdä, miltä akku näyttää, puhumattakaan sen tunnistamisesta, onko se turvallista, kuinka tässä tapauksessa ymmärtää akun tila?
Sitten tulee yksi sähköajoneuvojen keskeisistä järjestelmistä, eli BMS-akunhallintajärjestelmä, seuraava Amass vie sinut ymmärtämään akun BMS-hallintajärjestelmää.
BMS:ää kutsutaan myös nimellä Battery Nanny tai Battery Manager, BMS:n rooli ei heijastu vain akun lämmön hallinnassa. Suorin tapa, jolla käyttäjät ymmärtävät akun tilan, on seurata akun tilaa, jokaisen akkuyksikön älykästä hallintaa ja ylläpitoa, mikä estää akun ylilataamisen ja purkamisen tarkoituksen saavuttamiseksi. akun käyttöiän pidentämiseksi.
Akun valvonnan toteuttaminen ei yksin riitä luottamaan tiettyyn komponenttiin, se vaatii tiivistä yhteistyötä useiden komponenttien välillä, järjestelmäyksiköihin kuuluu ohjausmoduuleja, näyttömoduuleja, langattomia viestintämoduuleja, sähkölaitteita, akkuyksiköitä, joita käytetään virransyöttöön. sähkölaitteet ja akkupakkausten keräämiseen käytettyjen akkutietojen keruumoduuli.
Yhdistämällä useita järjestelmäyksiköitä yhteen akunhallintajärjestelmäksi, joka on tiiviisti integroitu sähköajoneuvon tehoakkuun, akunhallintajärjestelmä voi hyödyntää antureita akun jännitteen, virran ja lämpötilan reaaliaikaiseen havaitsemiseen.
Samaan aikaan se myös suorittaa vuotojen havaitsemisen, lämmönhallinnan, akun tasauksen hallinnan, hälytysmuistutuksen, laskee jäljellä olevan kapasiteetin, purkaustehon, raportoi akun heikkenemisasteen ja jäljellä olevan kapasiteetin tilan sekä voi myös ohjata maksimilähtötehoa akun jännitteen, virran ja lämpötilan mukaisella algoritmilla maksimikilometrimäärän saavuttamiseksi sekä latauslaitteen ohjaaminen lataamaan optimaalisen virran algoritmin avulla.
Ja CAN-väyläliitännän kautta se on kytketty ajoneuvon kokonaisohjaimeen, moottorin ohjaimeen, energianohjausjärjestelmään, ajoneuvon näyttöjärjestelmään ja niin edelleen reaaliaikaista viestintää varten, jotta käyttäjä voi aina ymmärtää akun tilan.
Mikä on akunhallintajärjestelmän laitteistorakenne? BMS:n laitteistotopologia tehoakun sisällä voidaan jakaa kahteen tapaan: keskitettyyn ja hajautettuun. Keskitettyä tyyppiä käytetään pääasiassa tilanteissa, joissa akun kapasiteetti on suhteellisen pieni ja moduuli- ja akkutyyppi ovat suhteellisen kiinteät.
Se integroi kaikki sähkökomponentit suureen levyyn, näytteenottopiirin kanavan käyttöaste on korkein, piirisuunnittelu on suhteellisen yksinkertainen ja tuotteen kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat. Kaikki hankintavaljaat liitetään kuitenkin emolevyyn, mikä on valtava haaste BMS:n turvallisuudelle ja vakaudelle, ja skaalautuvuus on suhteellisen heikko.
Toisenlainen jakelu on päinvastainen, emolevyn lisäksi, mutta myös lisätä yksi tai useampi orjalevy, orjalevyllä varustettu akkumoduuli, etuna on, että yhden moduulin mittakaava on pieni, joten alimoduuli yhteen akun johto on suhteellisen lyhyt, jotta vältetään liian pitkän johdon aiheuttamat piilotetut vaarat ja virheet. Ja laajennettavuus on parantunut huomattavasti. Haittapuolena on, että akkumoduulin kennojen lukumäärä on alle 12, mikä aiheuttaa näytteenottokanavien hukkaa.
Kaiken kaikkiaan BMS:llä on meille erittäin tärkeä rooli akun tilan ymmärtämisessä, mikä voi auttaa meitä reagoimaan kriisiin ajoissa ja vähentämään turvallisuusriskiä hätätilanteissa.
BMS ei tietenkään ole idioottivarma, järjestelmä epäonnistuu väistämättä, päivittäisessä käytössä on suoritettava tietyt tarkastukset, varsinkin kesäaikaan, on parasta pystyä valvomaan akkua sen varmistamiseksi, että akku on normaali, matkustamisen turvallisuuden takaamiseksi.
Postitusaika: 23.12.2023